पोस्ट-ऑक्सिजन सेन्सर

आजकाल, वाहने दोन ऑक्सिजन सेन्सरसह सुसज्ज आहेत, एक तीन मार्गांच्या उत्प्रेरकासमोर आणि त्यामागे एक. समोरचे कार्य वेगवेगळ्या कामकाजाच्या परिस्थितीत इंजिनचे हवाई-इंधन प्रमाण शोधणे आहे आणि त्याच वेळी, संगणक इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण समायोजित करतो आणि या सिग्नलनुसार इग्निशन वेळेची गणना करतो. मागील मुख्यतः तीन मार्गांच्या उत्प्रेरक कन्व्हर्टरच्या कार्याची चाचणी घेण्यासाठी आहे! म्हणजे उत्प्रेरकाचे रूपांतरण दर. समोरच्या ऑक्सिजन सेन्सरच्या डेटाशी तुलना करून थ्री-वे उत्प्रेरक सामान्यपणे (चांगले किंवा वाईट) कार्य करते की नाही हे तपासण्यासाठी एक महत्त्वाचा आधार आहे.

रचना परिचय

ऑक्सिजन सेन्सर नर्न्स्ट तत्त्व वापरतो.

त्याचा मूळ घटक एक सच्छिद्र झ्रो 2 सिरेमिक ट्यूब आहे, जो एक घन इलेक्ट्रोलाइट आहे आणि त्याच्या दोन बाजूंनी सच्छिद्र पीटी इलेक्ट्रोड्ससह sintered आहेत. एका विशिष्ट तापमानात, दोन्ही बाजूंच्या वेगवेगळ्या ऑक्सिजनच्या एकाग्रतेमुळे, उच्च-एकाग्रतेच्या बाजूने (सिरेमिक ट्यूबच्या 4 च्या आत) ऑक्सिजन रेणू प्लेटिनम इलेक्ट्रोडवर शोषले जातात आणि इलेक्ट्रोड (4e) सह एकत्रित केले जातात ज्यामुळे ऑक्सिजन आयन ओ 2- तयार होते (ओ 2-इंटरेन) इलेक्ट्रोलाइटमधील रिक्त जागा, ज्यामुळे इलेक्ट्रोडला नकारात्मक चार्ज होते, म्हणजेच संभाव्य फरक निर्माण होतो.

जेव्हा एअर-इंधन प्रमाण कमी (समृद्ध मिश्रण) असते, तेव्हा एक्झॉस्ट गॅसमध्ये कमी ऑक्सिजन असतो, म्हणून सिरेमिक ट्यूबच्या बाहेर कमी ऑक्सिजन आयन असतात, ज्यामुळे सुमारे 1.0 व्हीची इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स तयार होते;

जेव्हा एअर-इंधन गुणोत्तर 14.7 च्या बरोबरीचे असते, तेव्हा सिरेमिक ट्यूबच्या आतील आणि बाह्य बाजूंनी तयार केलेली इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स 0.4 व्ही ~ 0.5 व्ही असते, जी संदर्भ इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स आहे;

जेव्हा एअर-इंधन प्रमाण जास्त असते (पातळ मिश्रण), एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजन सामग्री जास्त असते आणि सिरेमिक ट्यूबच्या आत आणि बाहेरील ऑक्सिजन आयनचा एकाग्रता फरक लहान असतो, म्हणून इलेक्ट्रोमोटिव्ह शक्ती खूपच कमी आणि शून्याच्या जवळ असते.

गरम ऑक्सिजन सेन्सर:

-हेटेड ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये तीव्र आघाडी प्रतिरोध आहे;

-हे एक्झॉस्ट तापमानावर कमी अवलंबून आहे आणि कमी भार आणि कमी एक्झॉस्ट तापमानात नेहमीप्रमाणे कार्य करू शकते;

प्रारंभानंतर बंद-लूप नियंत्रणामध्ये प्रवेश करा.