अभियांत्रिकी खाण मशिनरी ॲक्सेसरीज कार्ट्रिज बॅलन्सिंग व्हॉल्व्ह CBEA-LAN

रिलीफ व्हॉल्व्हचा दाब वाढतो परंतु सर्वोच्च कारण विश्लेषणापर्यंत वाढत नाही

रिलीफ व्हॉल्व्हचा दाब वाढतो परंतु सर्वोच्च समायोजन दाबापर्यंत वाढत नाही. ही घटना खालीलप्रमाणे दर्शविली आहे: जरी दाब नियंत्रित करणारे हात चाक पूर्णपणे घट्ट केले गेले असले तरी, दबाव केवळ एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढल्यानंतर वाढू शकत नाही, विशेषत: जेव्हा तेलाचे तापमान जास्त असते. मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत.

(1) हायड्रॉलिक तेलाचे तापमान जास्त असते आणि अंतर्गत गळती वाढते.

(2) हायड्रॉलिक पंपच्या अंतर्गत भागांची पोशाख, अंतर्गत गळती वाढते आणि आउटपुट प्रवाह कमी होतो; दबाव वाढतो, आउटपुट प्रवाह लहान असतो, प्रवाहावरील उच्च भाराची आवश्यकता राखली जाऊ शकत नाही आणि दाब कमाल दाबापेक्षा कमी वाढतो. आणि कामगिरी अशी आहे की दाब समायोजित केल्यानंतर, दाब गेज पॉइंटर झपाट्याने चढ-उतार होतो, चढ-उतार श्रेणी मोठी असते आणि रिलीफ वाल्व्हचा दाब समायोजित केला जाऊ शकत नाही.

(३) मोठ्या घाणीचे कण मुख्य स्पूल डॅम्पिंग होल किंवा बायपास होलमध्ये प्रवेश करतात आणि लहान छिद्र अर्धवट अवरोधित करतात, ज्यामुळे पायलट वाल्वमध्ये पायलट प्रवाह कमी होतो आणि वरच्या चेंबरमध्ये उच्च दाब स्थापित करणे कठीण होते. मुख्य स्पूल मुख्य स्पूलच्या खालच्या चेंबरमध्ये दाब संतुलित करण्यासाठी, जेणेकरून दाब सर्वोच्च पातळीवर जाऊ शकत नाही.

(४) व्हॉल्व्ह बॉडी होलसह मुख्य व्हॉल्व्ह कोर खूप सैल असल्यामुळे, तो ताणलेला, खोबणीचा किंवा वापरानंतर गंभीरपणे गळलेला असल्यामुळे, मुख्य व्हॉल्व्ह डॅम्पिंग होलमधून स्प्रिंग चेंबरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या तेलाच्या प्रवाहाचा एक भाग पुन्हा तेलाकडे वाहतो. या अंतराद्वारे पोर्ट (जसे की Y-प्रकार वाल्व, दोन-विभाग संकेंद्रित वाल्व); YF प्रकारासारख्या तीन-विभागाच्या एकाग्र वाल्व्हसाठी, मुख्य व्हॉल्व्ह स्पूल आणि व्हॉल्व्ह कव्हर मॅचिंग होलच्या सरकत्या संयुक्त पृष्ठभागाच्या परिधानामुळे, जुळणारे अंतर मोठे आहे आणि मुख्य वाल्व डॅम्पिंगद्वारे स्प्रिंग चेंबरमध्ये प्रवाहित होतो. छिद्र अंतरातून इंधन टाकीकडे परत येते.