जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते तेव्हा इंजिन फ्लेमआउट अपयश येते.

इंद्रियगोचर: जेव्हा ब्रेक पेडल निराश होते, ब्रेकिंग प्रभाव चांगला नाही आणि त्याच वेळी, इंजिन काही वेळा हिंसकपणे कंपित होते आणि नंतर बंद होते आणि वाहन नियंत्रण गमावते आणि पुढे सरकते.

विश्लेषणः

1. मॅन्युअल ट्रान्समिशन वाहनांसाठी ब्रेकिंग फ्लेमआउट झाल्यास, गीअर्ससह ब्रेकिंग फ्लेमआउटची सामान्य घटना आहे की नाही याचा विचार करा.

२. ब्रेकिंग एका अर्थाने प्रवेगक पेडल सोडण्याइतकेच आहे, कारण निष्क्रिय मोटर कमी स्थितीत अडकले आहे.

3. जेव्हा व्हॅक्यूम बूस्टर ब्रेक केला जातो तेव्हा व्हॅक्यूम एअर गळती होते.

4. कार स्वयंचलित असल्याने, गीअरसह ब्रेकच्या ज्वालाचा विचार केला जात नाही.

5, कोणताही दोष कोड शोधा

6. तपासणीनंतर, इंजिनची निष्क्रिय गती सुमारे 850 आरपीएमवर स्थिर आहे, जी सामान्य आवश्यकता पूर्ण करते. हे दर्शविते की नॉन-आयडल मोटर कमी स्थितीत अडकली आहे.

7. जेव्हा आपण निष्क्रिय वेगाने ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवता तेव्हा काही वेळा हिंसकपणे थरथर कापल्यानंतर इंजिन बंद होईल आणि त्याच वेळी, पेडलला कठोर वाटेल, जे केवळ व्हॅक्यूम गळतीमुळे होऊ शकते. तथापि, निष्क्रिय वेगाने आणि सामान्य ड्रायव्हिंगवर इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनमुळे, व्हॅक्यूम बूस्टरला सेवन मॅनिफोल्डशी जोडणारी व्हॅक्यूम पाइपलाइन विचारात घेतली जात नाही आणि फॉल्ट व्हॅक्यूम बूस्टरवर लॉक केलेला आहे.

8. चाचणीसाठी व्हॅक्यूम गेजला सेवन करणार्‍यांशी जोडा. निष्क्रिय वेगाने, व्हॅक्यूम पदवी 64 केपीए आहे. या क्षणी जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते (इंजिन हादरण्यास सुरवात होते, परंतु ते बंद होत नाही), व्हॅक्यूम पदवी 15 केपीएवर खाली येते. मोठ्या बदलांमुळे, फक्त बूस्टरमध्ये सेवन प्रणालीमध्ये इतकी मोठी हवेची गळती होऊ शकते (व्हॅक्यूम ट्यूब खूप जाड आहे). बदलीनंतर समस्या निवारण.

निदान:

ब्रेकिंग दरम्यान व्हॅक्यूम बूस्टरमधील डावी आणि उजव्या एअर चेंबरला चांगलेच सील केले जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे डाव्या एअर चेंबरमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवा येते आणि नंतर एक-वे वाल्व आणि व्हॅक्यूम पाईपद्वारे दहन कक्षात प्रवेश होतो. कारण कार एअर फ्लोमीटरचा वापर करते, थ्रॉटल वाल्व्हच्या मागे हवेचे सेवन जाणवू शकत नाही, ज्यामुळे मिश्रण खूप पातळ आणि ज्वलंत होते.