ब्रेक पेडल दाबल्यावर इंजिन फ्लेमआउट बिघाड होतो.

घटना: जेव्हा ब्रेक पेडल उदासीन असते, तेव्हा ब्रेकिंगचा प्रभाव चांगला नसतो आणि त्याच वेळी, इंजिन काही वेळा हिंसकपणे कंपन करते आणि नंतर बंद होते आणि वाहन नियंत्रण गमावते आणि पुढे सरकत राहते.

विश्लेषण:

1. मॅन्युअल ट्रान्समिशन वाहनांसाठी ब्रेकिंग फ्लेमआउट होत असल्यास, गीअर्ससह ब्रेकिंग फ्लेमआउट ही एक सामान्य घटना आहे का याचा विचार करा.

2. निष्क्रिय मोटर कमी स्थितीत अडकली आहे हे लक्षात घेऊन ब्रेक लावणे हे एका अर्थाने प्रवेगक पेडल सोडण्यासारखे आहे.

3. जेव्हा व्हॅक्यूम बूस्टरला ब्रेक लावला जातो तेव्हा व्हॅक्यूम एअर लीकेज होते.

4. कार स्वयंचलित असल्यामुळे, गीअरसह ब्रेकचा फ्लेमआउट विचारात घेतला जात नाही.

5, कोणताही दोष कोड शोधू नका

6. तपासणीनंतर, इंजिनची निष्क्रिय गती सुमारे 850 rpm वर स्थिर आहे, जी सामान्य आवश्यकता पूर्ण करते. हे दर्शविते की निष्क्रिय नसलेली मोटर कमी स्थितीत अडकली आहे.

7. जेव्हा तुम्ही निष्क्रिय वेगाने ब्रेक पेडलवर पाऊल टाकता, तेव्हा काही वेळा हिंसकपणे हादरल्यानंतर इंजिन बंद होईल आणि त्याच वेळी, पेडल कठीण वाटेल, जे केवळ व्हॅक्यूम गळतीमुळे होऊ शकते. तथापि, निष्क्रिय वेगाने इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन आणि सामान्य ड्रायव्हिंगमुळे, व्हॅक्यूम बूस्टरला इनटेक मॅनिफोल्डसह जोडणारी व्हॅक्यूम पाइपलाइन विचारात घेतली जात नाही आणि दोष व्हॅक्यूम बूस्टरवर लॉक केला जातो.

8. चाचणीसाठी व्हॅक्यूम गेज इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडा. निष्क्रिय वेगाने, व्हॅक्यूम डिग्री 64Kpa आहे. या क्षणी जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते (इंजिन हलू लागते, परंतु ते बंद होत नाही), व्हॅक्यूम डिग्री 15Kpa पर्यंत खाली येते. मोठ्या बदलामुळे, फक्त बूस्टरच्या सेवन प्रणालीमध्ये एवढी मोठी हवा गळती होऊ शकते (व्हॅक्यूम ट्यूब खूप जाड आहे). बदली नंतर समस्यानिवारण.

निदान:

व्हॅक्यूम बूस्टरमधील डाव्या आणि उजव्या एअर चेंबरला ब्रेकिंग दरम्यान चांगले बंद केले जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात हवा डाव्या एअर चेंबरमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर एक-वे व्हॉल्व्ह आणि व्हॅक्यूम पाईपद्वारे ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करते. कार एअर फ्लोमीटर वापरत असल्यामुळे, थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या मागे हवेचे सेवन जाणवू शकत नाही, ज्यामुळे मिश्रण खूप पातळ आणि फ्लेमआउट होते.