टू-पोझिशन टू-वे हायड्रॉलिक काडतूस वाल्व SV16-22 आणि वाल्व ब्लॉक

काडतूस वाल्वची रचना
कार्ट्रिज वाल्वमध्ये कव्हर प्लेट, थ्रेडेड प्रकार दोन श्रेणी आहेत. कॅप प्लेट कार्ट्रिज व्हॉल्व्ह एक पायलट भाग, एक काडतूस भाग आणि एक चॅनेल ब्लॉक बनलेला आहे.
नियंत्रण प्लेट
नियंत्रण कव्हर प्लेट सहसा तीन श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकते: दाब, प्रवाह, दिशा नियंत्रण कव्हर प्लेट. कार्ट्रिज व्हॉल्व्हचा पायलट भाग म्हणून, कंट्रोल कव्हर प्लेटचा वापर ऍक्सेस ब्लॉकमध्ये पायलट प्लग-इन फिक्स करण्यासाठी आणि कार्ट्रिज व्हॉल्व्हकडे जाणाऱ्या चॅनेल सील करण्यासाठी केला जातो; काही ऑइल कंट्रोल चॅनेल आत प्रोसेस केले जातात आणि काही कंट्रोल ऑइल चॅनेलमध्ये अनेक डॅम्पिंग प्लग किंवा प्लग इन्सर्टचा प्रतिसाद वेळ समायोजित करण्यासाठी आणि ऑइल सर्किटची दिशा नियंत्रित करण्यासाठी सेट केले जातात. काही विशिष्ट प्रभाव साध्य करण्यासाठी हे काही लहान हायड्रॉलिक घटकांसह सुसज्ज आहे. थोडक्यात, कंट्रोल कव्हर प्लेटचे कार्य पायलट कंट्रोल ऑइल सर्किटशी संवाद साधणे आणि मुख्य वाल्वची कार्यरत स्थिती नियंत्रित करणे आहे.
प्लग-इन
काडतूस सहसा स्प्रिंग, स्पूल, व्हॉल्व्ह स्लीव्ह आणि सील बनलेले असते, जे कार्ट्रिज व्हॉल्व्हचे मूलभूत युनिट बनते, स्पूल आणि व्हॉल्व्ह स्लीव्ह सीट व्हॉल्व्ह बनवू शकतात आणि बंद केल्यावर सीलिंगची कार्यक्षमता चांगली असते.
दाब, प्रवाह, दिशा नियंत्रण आणि अनेक अतिरिक्त कंपाऊंड कंट्रोल फंक्शन्स जसे की डॅम्पिंग, सेफ्टी प्रोटेक्शन आणि बफरिंगच्या वेगवेगळ्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी स्पूलचा तळाचा आकार बदलतो.
कार्ट्रिज वाल्व्ह कंट्रोल ऑइलचे तेल पुरवठा आणि तेल नियंत्रण पद्धती हायड्रॉलिक सिस्टममधील वेगवेगळ्या परिस्थितीनुसार निर्धारित केल्या जाऊ शकतात आणि अंतर्गत नियंत्रण आणि बाह्य नियंत्रण, अंतर्गत डिस्चार्ज आणि बाह्य डिस्चार्ज यांचे भिन्न संयोजन आहेत. फील्डमध्ये वापरण्यात आलेले बहुतेक इन्सर्ट हे साधारणपणे बंद केलेले प्लग-इन असतात. "सामान्यत: बंद" म्हणजे मुख्य तेल बंदर A आणि B दरम्यानचा मार्ग जेव्हा नियंत्रण तेल पास होत नाही तेव्हा स्प्रिंग फोर्सने बंद केला जातो. "सामान्यपणे चालू" म्हणजे नियंत्रणावर नाही
जेव्हा दाब नियंत्रण असते तेव्हा मुख्य तेल बंदर A आणि B मधील कनेक्शन राखण्यासाठी तेल स्प्रिंग फोर्सवर अवलंबून असते
संभाव्यता बंद केली आहे.