ZSF10-00 डायरेक्ट ॲक्टिंग सिक्वेन्स व्हॉल्व्ह LPS-10 हायड्रोलिक काडतूस वाल्व

रिलीफ वाल्व्हचे कार्य तत्त्व

(१) डायरेक्ट ॲक्टिंग रिलीफ व्हॉल्व्ह.

स्पूलवर काम करणारा द्रव दाब थेट स्प्रिंग फोर्ससह संतुलित असतो. जेव्हा द्रव दाब स्प्रिंग फोर्सपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा वाल्व पोर्ट उघडते आणि दाब तेल ओव्हरफ्लो होते, ज्यामुळे लोकसंख्येचा दबाव स्थिर राहतो. जेव्हा दाब कमी होतो, तेव्हा स्प्रिंग फोर्समुळे वाल्व पोर्ट बंद होते.
डायरेक्ट-ॲक्टिंग रिलीफ व्हॉल्व्हमध्ये साधी रचना आणि उच्च संवेदनशीलता असते, परंतु त्याचा दाब ओव्हरफ्लो प्रवाहाच्या बदलामुळे मोठ्या प्रमाणावर प्रभावित होतो आणि स्थिर दाब नियमनचे विचलन मोठे असते. डायनॅमिक वैशिष्ट्ये स्ट्रक्चरल प्रकाराशी संबंधित आहेत. हे उच्च दाब आणि मोठ्या प्रवाहात काम करण्यासाठी योग्य नाही आणि सामान्यतः सुरक्षा झडप म्हणून किंवा दाब नियमन अचूकता जास्त नसलेल्या प्रसंगांसाठी वापरली जाते.

(2) पायलट संचालित रिलीफ व्हॉल्व्ह.

हे पायलट वाल्व आणि मुख्य वाल्व बनलेले आहे. पायलट व्हॉल्व्हचा वापर मुख्य वाल्वच्या वरच्या चेंबरमध्ये दबाव नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो. जेव्हा पायलट व्हॉल्व्हवरील द्रव दाब पायलट व्हॉल्व्ह स्प्रिंगच्या प्रीटीनिंग फोर्सपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा पायलट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि मुख्य व्हॉल्व्ह स्पूलवरील ओलसर छिद्रामध्ये द्रव प्रवाह असतो, ज्यामुळे वरच्या आणि खालच्या चेंबरमधील दाब फरक असतो. मुख्य व्हॉल्व्ह स्पूल तयार होतो. जेव्हा या दाबाच्या फरकाने तयार होणारा द्रव दाब मुख्य वाल्व स्प्रिंगच्या प्रीटेनिंग फोर्सपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा मुख्य झडप उघडतो आणि गळती होतो, सिस्टमचा दाब स्थिर राहतो आणि पायलट व्हॉल्व्हचे ऑइल रिटर्न मुख्य व्हॉल्व्ह स्पूलच्या मध्यभागी असलेल्या छिद्रातून वाहते. रिलीफ चेंबरमध्ये; पायलट व्हॉल्व्ह स्प्रिंग प्रीलोड फोर्सपेक्षा द्रव दाब कमी असल्याच्या बिंदूपर्यंत दाब कमी झाल्यावर पायलट झडप बंद होते, मुख्य व्हॉल्व्ह स्पूलच्या वरच्या आणि खालच्या चेंबर्स समान दाबाखाली असतात आणि मुख्य वाल्व स्प्रिंग फोर्स बंद होते. मुख्य वाल्व पोर्ट.
     

पायलट रिलीफ व्हॉल्व्हचे स्टॅटिक प्रेशर रेग्युलेशन विचलन लहान आहे, जे उच्च दाब आणि मोठ्या प्रवाहाच्या प्रसंगांसाठी योग्य आहे, परंतु क्रिया थेट-अभिनय रिलीफ व्हॉल्व्हइतकी संवेदनशील नाही.
   

पायलट रिलीफ व्हॉल्व्हमध्ये रिमोट कंट्रोल पोर्ट आहे, जो मुख्य व्हॉल्व्हच्या स्प्रिंग चेंबरमध्ये स्थित आहे आणि पोर्ट रिमोट प्रेशर रेग्युलेटर (डायरेक्ट ॲक्टिंग रिलीफ व्हॉल्व्ह) शी जोडलेला आहे, जो रिमोट प्रेशर रेग्युलेशनची जाणीव करू शकतो. जर रिमोट कंट्रोल पोर्ट पुन्हा इंधन टाकीला सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे जोडलेले असेल, तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिलीफ व्हॉल्व्ह तयार होतो, जो सिस्टमला अनलोडिंग साध्य करण्यास सक्षम करू शकतो.